در بازار چین، جاده روانکارهای خودرو کجاست؟

در بازار چین، جاده روانکارهای خودرو کجاست؟

یکی از ارتش OEM تا اولین برند مستقل

در اوایل دهه 1980، صنعت خودرو با سرمایه گذاری مشترک چین و خارجی در چین ظاهر شد و مارک های خودرو بین المللی مانند فولکس واگن، جنرال موتورز و فورد شروع به ورود به بازار سرزمین اصلی چین کردند. چین که تحت تأثیر فناوری قدیمی و قدیمی خودروسازی سنتی قرار گرفته، به تدریج از تاریخ دردناک خودروهای «صرفاً دست ساز» دور می‌شود. از آن زمان، سانتانا، بیجینگ جیپ، SAIC فولکس واگن و مدل های دیگر در خیابان های چین ظاهر شدند و در صنعت خودروسازی چین محبوب شدند. در عین حال، صنایع بالادستی و پایین دستی قطعات خودرو پشتیبان خودرو نیز در سراسر کشور به سرعت در حال توسعه هستند. روانکارها مهمترین و بارزترین مظهر سیستم پشتیبانی صنعت خودرو هستند. در دهه 1960، با نیازهای صنعت خودروسازی و هوافضا، صنعت روغن‌کاری به آرامی شروع به کار کرد. در دهه 1990، شرکت های روان کننده چینی به رهبری Great Wall Lubricants شروع به رشد کردند. در همین دوره، بسیاری از شرکت‌های خصوصی روان‌کننده ظاهر شدند. به عنوان مثال، تاسیس در سال 2004، Ribang فناوری روان کننده های انرژی جدید و دیگر شرکت های روان کننده داخلی شناخته شده است.

در مراحل اولیه توسعه صنعت روغن‌کاری، شرکت‌های چینی فاقد فناوری استاندارد تولید و فرآوری روانکار هستند. از طریق همکاری با مارک های خارجی، آنها به تدریج تکنولوژی تولید و پردازش عمیق خود را جمع آوری کردند. پس از تسلط تدریجی بر تولید و کنترل کیفیت، بسیاری از شرکت‌های خصوصی در چین سال‌های طلایی ظهور خودروهای داخلی و توسعه بازار پس از فروش خودرو را به دست گرفتند و به تدریج از تولید OEM سه برند پیشرو در بازار بین‌المللی Meijia Shell توسعه یافتند. . یک برند قوی یک صنعت قوی است و یک صنعت قوی یک کشور قوی است. در دهه آینده، برندهای مستقل داخلی به رشد خود ادامه خواهند داد، در حالی که موقعیت پیشرو در بازار برخی از مارک های معروف بین المللی به تدریج کاهش خواهد یافت. برندها با شرکت‌های فعلی با حساسیت بازار، تولید انعطاف‌پذیر و عملکرد هزینه بالا رقابت می‌کنند. داده های مربوطه نشان می دهد که در سال 2021، مارک های روان کننده خارجی 93.9 درصد از بازار داخلی را به خود اختصاص داده اند، در حالی که مارک های مستقل تنها 6.1 درصد از سهم بازار را به خود اختصاص داده اند. بازار بزرگ روان کننده داخلی تقریباً در انحصار برندهای خارجی است.

دوم، از کانال به محصول اصلی، از قیمت تا خدمات

پیش از این، بازار روان کننده داخلی عمدتاً توسط سه مارک اصلی و سایر مارک های بین المللی اشغال شده بود که تقریباً 97٪ از سهم بازار را به خود اختصاص می دادند. بنابراین، در گذشته، فروشندگان روان کننده بر عرضه کانال های سطح اول تسلط داشتند، به این معنی که حق صحبت در منطقه، بلکه به این معنی است که شما می توانید برای پول درآوردن دروغ بگویید و سود بسیار غنی است. امروزه بیش از 6000 برند روانکار در بازار داخلی وجود دارد. چیزی که بازار کم دارد دیگر یک محصول نیست، چه رسد به یک کانال. همراه با افزایش شفافیت اطلاعات، دسترسی دیگر دشوار نیست. اینکه آیا خود محصول می تواند فضای سود مشخصی را برای فروشنده به ارمغان بیاورد یا خیر، به یک استاندارد مهم در عصر حجم داخلی تبدیل شده است. برندهای بین المللی مانند سه برند اصلی به دلیل شفافیت بالا در بازار و سود قیمت پایین به پیشگامان بازار تبدیل شده اند. سپس سلاح های سطح پایین سابق وجود دارد، اما اکنون بی سر و صدا با مارک های خود جایگزین شده اند. خدمات فرود تصفیه شده و کنترل دقیق تر بازار به گزینه های سود میان مدت و بلندمدت برای بسیاری از فروشندگان تبدیل شده است.

موارد تقلب روان کننده نیز مکرر است و جعل برند به احتمال زیاد در مارک های بین المللی مانند سه مارک اصلی رخ می دهد. از آنجایی که کنترل دقیق کانال های کنترلی دشوار است و آگاهی از بازار بسیار بالاست، جایی برای تقلبی وجود ندارد، اما به دلیل عواملی مانند کنترل کانال و کنترل خدمات برندهای مستقل و همچنین قدرت خرید ضعیف و سایر عوامل، تقلبی وجود دارد روان کننده های خانگی بر کیفیت بالا و مقرون به صرفه بودن تأکید دارند. از طریق کنترل هزینه های بالادستی و پایین دستی زنجیره صنعتی، می توانیم محصولات باکیفیت و ارزان قیمت تولید کنیم، به طور مداوم قیمت روغن روان کننده را کاهش دهیم و به طور مستقیم به اکثر صاحبان خودرو منتفع شویم. در سال‌های اخیر، برندهای مستقل داخلی نیز دریافته‌اند که جنگ قیمت نمی‌تواند به نیروی محرکه برای حمایت از توسعه بلندمدت برند تبدیل شود و تلاش‌های خود را در بازاریابی پایانه‌ها و خدمات، مانند به‌کار انداختن ذهن مصرف‌کنندگان ترمینال، افزایش داده‌اند. و استفاده از رسانه های بزرگ جدید برای تبلیغات که نقش خاصی را ایفا کرده است.

سه حالت همکاری

از نزدیک به شرکت های بالادستی تا نزدیک به ارائه دهندگان خدمات پایین دستی در گذشته، صنعت روان کننده کاملاً تحت سلطه تولید کنندگان بود. رابطه بین فروشنده و تولید کننده صرفاً یک رابطه خرید و فروش است. نمایندگی ها به عنوان تولید کنندگان محصولات و کالاها عمل می کنند. ویسکوزیته کانال انحراف به سازنده بسیار کم است، چه برسد به وفاداری. در عصری که کانال ها پادشاه هستند، سود تنها راه ارتباطی است. سود هست، کمبود شریک وجود نخواهد داشت.

چسبندگی بین فروشندگان و تولیدکنندگان به یک عامل پایداری بسیار ارزشمند برای تولیدکنندگان تبدیل شده است. به منظور حمایت از نمایندگی‌ها، تولیدکنندگان منابع بیشتری را روی نمایندگی‌ها سرمایه‌گذاری خواهند کرد و حتی فروشندگان را در منطقه برای دستیابی به غرق شدن بهتر بازار منطقه‌ای، عمیقاً بسته‌بندی خواهند کرد. بنابراین، "غرق شدن" به یک فریاد تجمع برای برندهای مستقل برای حمله به ترمینال بازار تبدیل شده است. به عنوان مثال، روان کننده های ریبون منافع یکدیگر را در کنار هم قرار می دهند و حتی به دلالان اجازه می دهند تا از طریق تقسیم یا توزیع سهام، بخشی از کارخانه شوند تا به الگوی توزیع سود بلندمدت دست یابند.

چهار تفاوت در موقعیت یابی نقش

بازار روان کننده ها پر از فرصت ها و چالش ها و مشکلات است. در حال حاضر، شش روند اصلی در توسعه برندهای روان کننده اصلی در بازار داخلی وجود دارد:

اول، به طور محکم برندهای مستقل بسازید، توجه بیشتر و بیشتر به مارک های مستقل.

مانند روغن گریس دیوار بزرگ، فناوری لانگ پن، کامپتون، روغن روانکاری صفر کیلومتر و غیره.

دوم این است که محصولات حمایتی را برای برندهای مستقل ارائه می‌کند. علاوه بر روغن روان کننده، محصولات پشتیبانی کننده روغن روان کننده مانند روغن کوره، افزودنی های تعمیر و نگهداری موتور روغن روان کننده و همچنین محصولات مبتنی بر آب مانند ضد یخ وجود دارد. به عنوان مثال، Longpan Technology محصولات مبتنی بر آب تولید می کند تا به طور مداوم قابلیت های خدماتی کمپ برند خود را غنی کند و بازار را اشغال کند.

سوم، برند خود را به عنوان بنر انتخاب می کند و تلاش می کند تا به «پایگاه قهرمان لیانگشان» تبدیل شود که بسیاری از برندهای نفتی مانند پتروشیمی متحد، فناوری دریاچه و انرژی قرن جدید را گرد هم می آورد و بر موقعیت یابی یکپارچه سازی OEM تمرکز دارد. امید است که از طریق قدرت کارخانه خود، جایگاه عقب و پشتیبان بسیاری از مارک ها باشد و به برندهای مستقل کمک کند تا دورتر حرکت کنند.

چهارم، تولید اولیه نصب شده و تحقیق و توسعه به عنوان مزیت اصلی. در حالی که همچنان به حفظ رقابت OEM ادامه می دهیم، اکنون به شدت در حال توسعه مارک های مستقل OBM مانند Meihe Technology، Yuangen پتروشیمی و غیره هستیم تا به توسعه موازی دو درایو دست یابیم.

پنجم، با تکامل و توسعه برخی از کانال ها، یکپارچه سازی و تکامل منابع، برخی از نیروهای جدید به رهبری تدارکات متمرکز و زنجیره تامین در حال افزایش هستند که با مزایای مربوط به روان کننده های اصلی پیشرو مطابقت دارد. شرکت هایی برای همکاری با OEM، یا همکاری صدور مجوز نام تجاری انحصاری، یا همکاری با نام تجاری دوگانه. این کانال ها و همکاری با کارخانه های با کیفیت بالا است که به توسعه سریع دست یافته است.

ششم، در سال‌های اخیر، برخی از برندهای 100 ساله مشهور بین‌المللی، پس از صد سال کشت فشرده، به تامین‌کنندگان اصلی برخی از دسته‌های اصلی تجهیزات میزبان تبدیل شده‌اند.

در همان زمان، نفوذ نام تجاری نیز توسط بازار به رسمیت شناخته شده است. از طریق استانداردهای سختگیرانه بین المللی محصول، استانداردهای سیستم گواهینامه OEM، و همراه با عملیات بازار، به مسیر محصولات روان کننده پیوسته و به توسعه سریع دست یافته است.

روغن روانکار از یک سو رقابت بین برندها و از سوی دیگر رقابتی بین زنجیره تامین و مزیت های صنعتی پشت برند است. در صنعت پس از فروش خودرو، تنها یک چیز می تواند به لحن ابدی تبدیل شود و آن این است: ارائه محصولات و خدمات با بالاترین ارزش و قیمت نهایی به مشتریان. صرف نظر از جنگ قیمت، آنچه مهم است تجمع و کنترل برندهای مختلف در صنعت است. سخت است بگوییم چه کسی می تواند خوب بازی کند و به بازی خوب ادامه دهد. بازخورد بازار ثابت خواهد کرد که فقط برندگان سیستم مدل + خدمات + محصول + قیمت می توانند از دایره خارج شوند.